Leven in de stad
Stand van zaken ontwerp heraanleg Markt
Ontdek hier het voorstel van ABSCIS Architecten, zoals het gepresenteerd werd op 4 februari.
Na de presentatie in De Woeker op 4 februari 2010 heeft het bureau ABSCIS, samen met SUM, verder degelijk studiewerk verricht over de heraanleg van de Markt:
- 1. De opdracht van beide bureaus werd uitgebreid met de Hoogstraat en met het Tacambaroplein.
- 2. Met De Lijn werden constructieve afspraken gemaakt zodanig dat de Markt voor openbaar vervoer bereikbaar blijft. Ook zal De Lijn veel meer bussen nu enkel laten stoppen op het Tacambaroplein, in de plaats van deze bussen ook nog op de Markt te laten stoppen.
- 3. Het studiebureau stelt voor de Hoogstraat dubbele richting voor. Een afzonderlijke busbaan houdt in dat anders de parkeerplaatsen aan de kant van de busbaan volgens het verkeersreglement niet meer mogen worden gebruikt. Volgens het verkeersmodel van SUM brengt dubbele richting geen stijging van het verkeer mee. Dubbele richting komt de bereikbaarheid van de winkels ten goede.
- 4. In de historische stad wordt voorgesteld zone 30 te hanteren.
- 5. De bestaande bewonerskaarten worden niet afgeschaft.
- 6. De bestaande parkeerplaatsen op De Ham zullen ook in de toekomst blijven bestaan. Indien er ooit een ontwikkeling van deze terreinen zou gebeuren, zal het stadsbestuur hierbij als randvoorwaarde stellen dat minstens het bestaande aantal parkeerplaatsen moet behouden worden, eventueel (deels) ondergronds.
- 7. De stad zorgt verder voor een aanbod aan langparkeren. De omvorming van het ex-NCMV-gebouw tot parking wordt op maandag 26 april aan de gemeenteraad voorgelegd.
- 8. Het studiebureau onderzoekt om ten opzichte van het aanvankelijk ontwerp bijkomende parking te voorzien op de Markt en het Tacambaroplein.
- 9. De vraag wordt gesteld naar de zin van een ondergrondse parking in Oudenaarde. Het voorzien van een ondergrondse parking onder de Markt wordt door verschillende experten afgeraden omdat net op de drukste momenten (marktdagen, feestdagen, evenementen,…) een grote toevoer van wagens in en uit een ondergrondse parking te verwachten is. Aangezien de weg naar de in- en uitrit van zo’n parking ook de toevoerweg voor de voetgangers en fietsers is (op marktdagen bv) zal dit op de globale mobiliteit, en dus ook de leefbaarheid van het stadscentrum niet ten goede komen. Bovendien moeten alle parkeertarieven in de wijde omtrek van de Markt hoger zijn dan deze van de ondergrondse parking, zoniet staat deze parking leeg en is deze investering niet rendabel. Het stadsbestuur kiest daarentegen duidelijk voor een voldoende groot aanbod aan gratis langparkeren op korte afstand van het stadscentrum. Zij sluit in de toekomst bijkomende parkeerplaatsen rond het stadscentrum niet uit, waarbij ondergronds of bovengronds parkeren steeds tot de mogelijkheden behoort.